駅名の接頭語としての旧国名を考える。接頭語としての国名は、他の接頭語と異なり、遠隔地にある同じ地名（基本地名）の駅と区別するためのものである（三河等にいくつかの例外がある）。複数の基本地名駅が存在するとき、先行開業駅が基本地名を単独で名乗り（単独基本地名駅）、あとから開業した駅が国名を冠するのが一般的である。原則として同名駅を避けるという旧国鉄の方針は、第一次国有化後の1910年代に確立したと推定され、その後多くの駅が国名駅に改称された。

---

令制国

国名はすべて漢字二字からなっているが、その一字をとって「*州」と呼ぶ通称があり、駅名の接頭語としても使用されている。
 

---

非接頭語国名駅

市制施行に当たって旧国名を採用した市は、代表駅名も「*市」駅に改称するのが一般的である。これに対し、摂津と北海道の北見、釧路、根室は旧国名を単独で名乗っている。これらの旧国名市については、「*市」駅で考察した。播磨町は播磨国にある「*町」駅であるが、1962年阿閇（あえ）村が町制施行して播磨町になってから30年ほど経過した1991年電鉄本荘から改称した。

紀伊は、和歌山市の紀伊支所管内（旧紀伊村）にある。紀伊国府が置かれていた場所であり、この付近の「き」（木→紀）という地域呼称が国名の紀伊となり、明治になって村名として国名が逆輸入されたものらしい。また駿河（御殿場線、1952年1月駿河小山に改称）、美濃（名鉄美濃町線、1999年4月廃止）も単独国名駅であった。他の10駅、山城、大和、河内、伊賀、日向、磐城、但馬、播磨、淡路、安芸は、他国にある別の地名に由来する。

人工の施設や自然景観、地形などの非地名に国名を冠して、駅名としているものもある。このうち越中島と肥後橋は、それぞれ江戸時代存在した、榊原越中守の別邸、肥後・熊本藩の蔵屋敷に由来する。武蔵塚は、近隣にある宮本武蔵のものといわれる墓から命名されており、国名の武蔵ではない。

「国名＋非地名」グループと、完全に区別できるわけではないが、国名を含む地名のグループがある。能登部は中能登町の、伊勢田は宇治市の、廃止された三江線の伊賀和志（いかわし）は三次市の字名である。安芸津も安芸+津ではない。開業時は三津町にあり安芸三津と称する「国名*」駅であったが、1943年三津町など3町村が合併し、安芸津町が誕生したことにより、1949年駅名も改められた（現在は東広島市）。

---

接頭語としての旧国名駅

2017年3月可部線の廃線区間の電化復活によって開業したあき亀山駅は、2003年廃止された安芸亀山駅から5キロ南に設置された別の駅である。いよ立花（1981年改称）、はりま勝原（2008年3月15日開業）に続く3番目のひらがな国名駅になった。はりま勝原以降誕生した「国名*」駅は4駅あるが、後述するように旧国名の市名を冠して改称した越前武生と筑後船小屋以外は、ひらがな国名駅である。

国ごとの「国名*」駅の数を表3に示す（2023年2月27日現在）。

「国名（州名）*」駅がなかったのは、鉄道の設置されたことのない離島５国（佐渡、隠岐、壱岐、対馬、千島）及び北海道の３国（後志、胆振、釧路）である。その他の国には、「国名（州名）*駅」が存在した。なお、上野国には、上野を冠した駅はなく、「上州*」駅のみである（県名の群馬を冠した駅が5ある）。離島のうち鉄道があった淡路と北海道の北見、根室及び日高の「国名*」駅は全て廃止された。また但馬に1駅だけあった北近畿タンゴ鉄道の但馬三江も、2015年4月1日WILLER TRAINS(京都丹後鉄道)への移管に際しコウノトリの郷に改称され、但馬の国名駅もなくなった。

伊予が2駅だけの減少（伊予大井→大西、伊予立花→いよ立花）で現存駅第1位に浮上した。一方大きく順位を下げたのは、薩摩（20→7、15位→33位）、常陸（19→7、17位→33位）、大隅（14→3、23位→56位）、能登（12→3、30位→56位）、加賀・天塩（8→1、45位→69位）など、国鉄地方交通線とローカル私鉄が廃止になった国が目立つ。3位から33位にもっとも順位を下げた遠江（遠州）は、駅名改称によるところが大きい（現存する7駅中5駅が遠州鉄道の駅で、社名を冠したともいえる）。

表4に事業者別の現存「国名*」駅数を示す。

JR各社が上位に並ぶが、その中で「国名*」駅が22.5%を占めるJR四国が4位にはいった。小湊鉄道は50%が「国名*」駅で、7位。大手私鉄では、京成、京王、京急、阪急、阪神に「国名*」駅が存在しない。これらは、都市内及び都市間の軌道を起源としている。国鉄との連絡運輸が限定的のため駅名の重複が許容され、接頭語がつけられなかった。また地下鉄及び路面電車の公営交通にも同じ理由で「国名*」駅はない。国鉄・JRから転換した第三セクターの多くの路線は、転換時にJRとの連絡運輸が部分的にしか設定されず、「国名*」駅の国名が外された。

---

旧国名駅と単独基本地名駅

表5に「国名*」駅に使われている基本地名の数を、「国名*」駅と単独基本地名駅のマトリックスで示す。黒字は過去存在した駅を含めた数字、赤字は現存駅である。
 

表の縦軸は「国名*」駅の数を、横軸は対応する単独基本地名駅の数を示す。「国名*」駅が1国だけの基本地名は、492種類（現存駅は347）ある。また「国名*」駅だけ存在し、対応する基本地名駅がないのが148組（現存123組）ある。このうち、単独基本地名駅も他の「国名*」駅も存在せず、区別する対象がないのに国名を冠している駅が、肥後伊倉（JR九州・鹿児島）、伊豆稲取（伊豆急行）など134駅（現存104駅）ある。

「国名*」駅に使用された基本地名は649（うち現存駅は441）種類ある。一宮（一ノ宮、一の宮を含む）が最も多くの「国名*」駅に使われた基本地名で、尾張一宮、上総一ノ宮など11駅あった（現存駅は8）。このほかに単独の一宮駅（高松琴平・琴平）がある。2位は山田で国名駅8駅（単独基本地名駅4駅）、3位の7駅が高田（単独基本地名駅5駅）、4位タイの6駅が富田（単独基本地名駅3駅）、中川（単独基本地名駅3駅）、中島（単独基本地名駅1駅）。

中野は、単独基本地名駅の最多で8駅あり、このほか「国名*」駅が4駅ある。「国名*」駅と基本地名駅をあわせると、一宮、山田、高田、中野の4組が12駅で最多である。このうち、一宮と山田について駅名誕生・改称の経緯を表6に示す。

一の宮はその国で最も社格の高い神社であり、令制国すべてに設置された。各国にこれに由来する地名が存在するので、互いに区別するために国名を冠している。このうち、単に「一ノ宮」として開業した尾張一宮、三河一宮、上総一ノ宮、長門一ノ宮は、1916年1月1日に同時に（尾張一宮は尾張一ノ宮に。その後1952年11月15日尾張一宮駅に改称）、備前一宮は１ヵ月後の1916年2月1日に、それぞれ改称した。1920年代以降に開業した駅は、開業時から国名駅であった。そのなかで、地名の格が高いとはいえず、開業時期も遅い高松琴平電鉄の讃岐一の宮だけが国名を冠していない^[1]。

山田という基本地名も全国各地に存在する。国鉄参宮線の山田駅が1897年最初の「*山田」駅として開業し、1930年に参宮急行電鉄(現・近鉄山田線)が乗り入れた。「*山田」駅第2号は、1917年開業の山陽電鉄山田駅である。両駅ともその後、別の基本地名駅に改称した。ここでも、1920年代以降に開業した駅は、先行する基本地名駅と区別するために国名駅として開業した。その中で、1931年開業の京王線山田駅（1945年休止、1967年高尾線開業時に復活）と1973年開業の阪急千里線山田駅（1990年大阪モノレールが乗り入れ）が国名を冠していない。なお、美濃山田は、国鉄から長良川鉄道への転換時に、国名を外し、単独基本地名駅になった。国名駅から単独基本地名駅への改称については、後述する。

以上から、国名駅の命名には次のルールがあることが読み取れる。

1. 「国名*」駅は、遠隔地に存在する単独基本地名駅または同じ基本地名に他の国名を冠した駅と区別するために命名される。
2. 先行して開業した単独基本地名駅があるとき、あとから開業した駅が国名駅となる。
3. 第１次鉄道国有化後の1910年代に旧国鉄において同一駅名を回避する方針が定められ、単独基本地名駅から国名駅への改称が行われた。

---

遠隔地の同一地名駅と区別

第1のルールの「国名*」駅は、遠隔地にある単独基本地名駅と区別するという点で、同じ場所に基本地名を用いた複数の駅が設置されるとき、隣接駅と区別するために使われる「新*」、「本*」や「*市」などの他の接頭接尾語と異なる。ただし同じ地名に基づく「国名*」駅と単独基本地名駅が存在する例外がある。これらを表7に示す。

このほか、三河豊田（初代名鉄挙母線、第2代愛知環状鉄道）も、遠隔地に同じ基本地名の豊田（JR東・中央）があるが、同一基本地名の豊田市（名鉄・三河）と区別するための命名だろう。このように、本、新、東西南北などの接頭語の代わりに国名を冠するこの命名法は、三河国に突出している。これらを加えても、「国名*」駅のうち同地域の単独基本地名駅と区別するために命名された駅は全体の2%に満たない。

なお土佐穴内（JR四・土讃）と穴内（初代土佐電鉄安芸線、第2代土佐くろしお鉄道阿佐線）は同じ土佐国にあるが、別の地名である。薩摩久木野（鹿児島交通・枕崎）と久木野（JR九・山野）も同じ薩摩国の別地名だが、両駅とも廃止された。このように同国にあるケースでは国名を冠して区別することができないが、接頭語とすべき別の広域地名がなかったのだろうか。

---

長幼の序

一般に、同じ基本地名を有する場所のうち、最も著名な土地に鉄道が早く開業することが多い。したがって、先行開業した単独基本地名駅があるとき、あとから開業する、知名度が低い同じ基本地名の駅は、「国名*」駅となる。たとえば1921年3月20日に開業した陸奥横浜（青森県上北郡横浜町）は、鉄道の発祥地であり、全国区の大都市でもある横浜駅（1872/07/10開業^[2]）に敬意を表して、陸奥を接頭語とした。川崎と豊前川崎（JR九・日田彦山）、鳥取と和泉鳥取（JR西・阪和）、宮崎と越中宮崎（あいの風とやま）など、政令指定都市や県庁所在地の代表駅も同様である。

著名な駅名は市の代表駅に限らない。東京のターミナル駅上野（日本鉄道が1883/07/28開業）に対し、伊賀上野（JR西・関西=伊賀鉄道、1897/01/15開業）、伊勢上野（伊勢鉄道、1987/03/27開業）、甲斐上野（JR海・身延、1928/03/30開業）が国名を冠している。このうち伊賀上野は、関西鉄道の駅として開業した当時、単に上野と称しており、1907年の鉄道国有化法による買収を経て、1916年9月11日改称されたものである。

赤穂浪士で有名な赤穂が播州赤穂を名乗っているのは、1951年の開業当時、飯田腺の現駒ヶ根が赤穂と称していたからである。その他、磐城浅川、紀伊田辺、伊勢朝日、羽前椿、信濃浅野、安房天津、備後三日市、紀伊宮原、土佐穴内、肥前大浦、紀伊神谷、越前野中などが国名を冠したのも、その後改称または廃止された単独基本地名駅が存在したためである^[3]。また、伊予白滝、阿波山川、播磨下里は、それぞれまったく別の名前で開業し、のちに「国名*」駅に改称した。改称の時点で単独基本地名駅の白滝、山川、下里が存在していたから、国名を冠したのである。

このように、先輩と後輩の序列は結構厳しいが、現存の「国名*」駅が1駅だけで、単独基本地名駅が存在する356駅のうち「国名*」駅のほうが早く開業した駅を表8にあげる。
 

356駅中25駅と7%である。このうち開業時または改称時に単独基本地名駅がないのに自主的に国名を冠した駅を除き、実質的に長幼の序に反しているのは、のちに単独基本地名駅が開業し、改称を余儀なくされた上総清川、下総中山、近江長岡、近江八幡、上州富岡、上州新屋、紀伊勝浦、豊前松江、肥前山口、石狩沼田、十勝清水の11駅である。

近江長岡は「*長岡」駅の中で最も早く長岡駅として開業した。その後数年以内に山陽鉄道、日本鉄道、北越鉄道に同名の長岡駅が開業した。その中で山陽鉄道の長岡は、買収前に西大寺に（さらに赤穂線西大寺駅開業時に東岡山に）改称。国有化後の1914年12月、最も著名な新潟県の長岡に駅名を譲り、国名駅となった（東北線の長岡も同時に伊達に改称）。松江（しょうえ）として開業した日豊本線の豊前松江は、著名地名の山陰本線松江駅が開業してしばらくたってから、読み方が異なるのにもかかわらず改称を余儀なくされた。紀伊勝浦と勝浦は、ほぼ同時に開業し、ともに勝浦を名乗っていたが、和歌山県の勝浦が後に紀伊を冠した。那智勝浦町の中心集落である（紀伊）勝浦に対し、現在は市代表駅となっている千葉県の勝浦（当時は町）が格上とみなされたのだろう。

「国名*」駅がJRにあり、あとから開業した私鉄駅が接頭語を冠しなかったのが越後岩塚・岩塚など7組ある。私鉄・公営交通は、国鉄・JRとの連絡運輸がある場合でもその範囲が限定されているので、遠隔地にある他社の同名駅に無頓着である（国鉄から改称を強いられなかった）。その中で、小湊鉄道は律儀に「上総*」駅としているが、里美だけは上総を冠していない。相手が私鉄だったからだろうか。

むしろ、このケースでは、開業時に単独基本地名駅が存在しなかったのに、旧国鉄の「国名*」駅がなぜ国名を冠したかを解明する必要がある。単独基本地名駅も他国の「国名*」駅も存在せず、区別する対象がないのに国名を冠した137駅と同じ謎である。

その理由の一つは、同じ読みで表記が異なる他国の駅と区別するためだろう。別表の同一基本地名（読み）駅で、同一表記の基本地名駅がない駅について、同じ読みの基本地名駅を示した。日向大束（ひゅうがおおつか、JR九州・日南）、筑前垣生（ちくぜんはぶ、JR九州・筑豊）、石狩太美（いしかりふとみ、JR北海道・札沼）などは、先行開業した同じ読みの駅と区別するために、国名を冠したと考えられる。しかし表記・読みともに同じ基本地名駅がない孤立「国名*」駅が伊豆熱川（伊豆急行）、備前田井（JR西・宇野）など45駅ある。「国名*」駅開業時にさかのぼると、孤立「国名*」駅の数は増える。例えば、伊予石城（いよいわき、JR四国・予讃）は、磐城（近鉄・南大阪）の開業やいわき（JR東日本・常磐）の平からの改称に先行しており、開業時には孤立「国名*」駅だった。

ほかには、次のような理由が想定できる。

• 必ずしも駅名に使われていない他の著名な地名と区別する（中ノ島―大阪市の中の島。なおその後京阪の中之島駅が開業）
• 国名と同じ市名を冠して、駅の所在を明らかにする
• 近隣の「国名*」駅に連れられて国名を冠した（武蔵溝ノ口ー武蔵小杉、武蔵中原、武蔵新城にひきづられたか）。なお、後述するように、1920年以降の国鉄買収路線の同名駅は、買収時に「国名*」駅に改称されたが、単独基本地名駅が存在しないのに、他の駅に連れられて改称された駅もあった。

豊前善光寺は、開業時の四日市から改称した。国鉄の同一駅名回避の方針に従って、関西本線の四日市と区別するための改称だが、豊前四日市ではなく善光寺を選択した。国名を冠したのは長野の善光寺を意識したものだろう。善光寺駅（JR東海・身延）と信濃善光寺駅（善光寺白馬電鉄）が開業したのは、その後である。

遠州鉄道の岩水寺は、国鉄二俣線（現天竜浜名湖鉄道）の岩水寺駅が開業する以前に遠州岩水寺と改称したが、これは国名というよりも社名を冠したと解釈すべきだろう。同時に上島など計6駅が遠州を冠した。上州富岡も富岡からの改称である。常磐線の富岡駅よりもわずかに早い開業だったが、このときに上州一ノ宮などとともに上州を冠した。

筑後船小屋は、2011年3月12日九州新幹線の開業に当たって船小屋駅が移転し、駅名も改称となった。同駅がある筑後市は、1954年4月、羽犬塚町ほか3村が合併して市制施行した。旧国名を名乗る市の中心駅は、市制施行を機に「*市」駅と改称する傾向があるが、中心駅名は羽犬塚のままだった。船小屋が九州新幹線の停車駅となったのを機に改称するなら、これまでなら筑後市としたところだろう。また、福井鉄道の武生新駅が2010年越前武生に改称された。越前武生駅も2005年10月武生市と今立町が合併して誕生した国名市の越前市に存在する。1999年3月13日出雲大社口から改称された出雲神西も、1993年3月18日以前は単に神西だった。この3駅は、遠隔地の同名駅と区別するための国名駅というよりもむしろ市名を冠して所在を明らかにしたと解釈すべきだろう。なお、市名を冠して駅名を改称する傾向は、駅名改称の研究で考察している。

---

「国名*」駅の発祥

1906年制定の鉄道国有法によって翌1907年にかけて17私鉄が買収され（第１次国有化）、官営鉄道のネットワークが全国に拡大し、多くの同名駅が生まれた。吸収合併後の統合作業が一段落した1910年代初めに、鉄道院は「原則として同じ名前の駅を重複して設置しない」という方針を定めたと推定され、1911年から段階的に、多くの同名駅を国名を冠して改称した。その第1号は、丹波竹田（阪鶴鉄道→福知山線、1911/11/01改称）で、同じ兵庫県にあった竹田（JR西・播但、1906/04/01開業）との重複を避けるためである。対象となる同名駅は、比較的近隣の駅に始まり、その後全国に拡大した。

開業時から国名を冠して命名された旧国鉄駅で、もっとも古いのは1910年10月10日開業の出雲今市（1957年4月1日出雲市に改称）である。日光線の今市（1890/06/01開業）に敬意を表し国名を冠した。第2号は豊前長洲（JR九・日豊、1911/04/22開業）で、既設の長洲駅（JR九・鹿児島、1891/04/01開業）に対し、「国名*」駅となった。これも、1910年代に同名駅回避のルールが定められたことを物語っている。その結果「国名*」駅が続々誕生した^[4]。

表9に、旧国鉄の「国名*」駅のうち、開業時には単独基本地名駅でその後国名を冠して改称された駅を掲げる。

単独基本地名駅から「国名*」駅に改称された77駅のうち、59駅が開業時は私鉄でその後買収された路線にある。国有化後の同名駅の回避のための改称は、その買収時期によって次の二つに区分される。

• 第一次国有化後：1906年の鉄道国有化法による買収のあと、1915年から1919年にかけて、全国の同名駅が段階的に、国名を冠して改称された（赤字で表示）。第一次買収路線（伊賀上野、武蔵境など）のほか、当初から国鉄として開業した路線（尾張一宮、近江長岡など）や未買収路線（三河一宮など）の同名駅も整理された。
• 1920年以降：その後買収された水戸鉄道、中国鉄道、愛媛鉄道、宇部鉄道などの同名駅は、すべて買収と同時に改称されている（青字）。すでに定められていた方針に従ったものだろう。これらの買収路線では、対応する基本地名駅が存在しないのに他の駅に倣って改称となった駅も少なくなかった。

• 同名駅が一斉に国名を冠して改称されたケース。それまで単に一ノ宮と称していた４駅が「国名+一宮」に改称されたのと同様に、境３駅が武蔵境、羽後境及び境港に改称（1919/07/01）、大山２駅が丹波大山と伯耆大山に改称（1917/05/01）されたのも同時であった。
• 既存の複数の同名駅が、単独基本地名駅と「国名*」駅とに別れたケース。基本的に先輩駅が単独基本地名駅として残り、後輩が「国名*」駅となるが、信濃常盤、常陸青柳、下総中山、下総松崎、上総清川、近江長岡、近江八幡は、早く開業した駅のほうが改称させられた。このうち、長岡、八幡はあきらかに相手駅のほうが格上だが、その他の駅は著名度は同じようなものなのに先輩の方が国名をつけさせられた理由はよくわからない。
• 同名駅の設置により改称を余儀なくされたケース。緑字で示した肥前山口、石狩沼田、岩代熱海や十勝清水は、開業や改称による同名駅の誕生に前後して、国名を冠して改称した。先輩の威光が通用せず、著名な地名に駅名を譲った結果である。

---

基本地名駅への改称

第３セクターへの転換時の改称が大半を占める。連絡運輸の範囲が縮小され、区別する必要がなくなったためだろう。国鉄に買収されて国名を冠したときと逆の対応である。樽見鉄道、甘木鉄道、松浦鉄道は全廃となり、由利高原鉄道はJRとの共用駅羽後本荘、長良川鉄道は共用駅美濃大田と他の国名駅がある美濃白鳥だけが残った。

益田と江津は、基本地名駅も他の国名駅もないのに国名を冠していた。Wikipediaによると、同じ読みの増田（現名取、JR東・東北）の改称、郷津（北陸本線）の廃止によるものとされている（益田駅、江津駅）。豊原は樺太と台湾の同名駅に対し国名駅となったが、戦後もとの基本地名駅に戻った。

トップページに戻る