難読駅名、珍しい駅名、長い・短い駅名など、駅名に関するうんちくは、多くの鉄道雑学本が取り扱う鉄道趣味の一分野である。基本的に駅の名前は地名から名づけられるが、同じ地名に由来する他の駅と区別するため、接頭語・接尾語を加えることがある。いつも例に挙げられるのが浦和。本家に加え、東西南北、中、武蔵を頭に冠した7駅を数える。このような、駅名における接頭・接尾語について考察する。

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「*市」駅

平成の大合併は1999年4月1日の篠山市の誕生で始まったが、その前日の1999年3月31日現在、市域内に駅が存在した626市のうち、市名と一致する駅名は504市に存在し、80.5%にのぼっていた。このほかに、「*市」駅が29あり、これに旧国名等他の接頭・接尾語をつけたもの（36）、市名の一部または全部が駅名に使われているもの（18）を加えると93.8%であった。これに対して、町村の場合は、町村名と一致した駅名がある自治体は52.2%。 町や旧国名等の接頭・接尾語をつけたもの、町村名の一部または全部が駅名に使われているものを加えても69.1%で、町の中心部の字(大字)名など町名と一致しない名称がつけられている駅が1/3近くあった。このことから、市への昇格により市名と駅名を一致させる傾向があることがわかる。

平成の大合併が完了した2010年3月31日までの推移は、表1-1に示したとおり、「駅名＝市名」が504から494に減少した^[1-1]。一方、市名と駅名がまったく一致しない市が39から129と3倍以上となり、シェアも6.2%から17.9%と11.7ポイント増加した。合併により誕生した多くの市が、旧国名、郡名などの広域地名や合成地名などを新市名として採用したためである。一方町村は、2005年度までは、いずれのタイプも満遍なく減少したため、比率は大きく変わらななかった。その後合併が進むにつれて、市と同様「駅名＝町村名」の比率が低下し、駅名と一致しない町村名が相対的に増加した。しかし、市町村名と域内の駅名が一致するケースは、町村よりも市のほうが多いという傾向は変わっていない。

接尾語としての「市」駅

先輩に敬意を表す

地名のみの駅が存在し、その隣接地に新たに駅を設置するときは、既存駅に敬意を表して「新」、「本」や事業者名など、既存駅名に接頭・接尾語を加えた駅名をつけるのが一般的である。「*市」駅はその一つの命名法であり、この範疇に該当するのが、足利市、佐野市、刈谷市、上野市、高槻市、茨木市、高田市（以上開業当時は「*町」）及び瀬戸市、和歌山市、倉敷市の各駅である。とくに、先行して開業した国鉄駅が市街地から離れた場所にあり、その後私鉄が市の中心部に駅を設置するようなときに、このような命名法が採られた。摂津市駅も先行開業の摂津があるが、旧国名市については後述する。

これに対して、後に国鉄駅が開業したため、先行して設置されていた私鉄の駅が改称を余儀なくされたケースがある。これに該当するのが伊予鉄道・松山市と秩父鉄道・行田市駅で、もともと市をつけない駅名を名乗っていたが、国鉄の同名駅開業にほぼ1ヶ月先行して、それぞれ「*市」に改称した｡ 川越市は、川越駅よりも早く開業したが、六軒町から川越町への改称日（不明）が川越駅の開業よりも遅かったものと思われる。

鈴鹿市は伊勢神戸からの改称であるが、当時伊勢鉄道（旧国鉄伊勢線）の鈴鹿は開業していなかったにもかかわらず鈴鹿市と名乗った。これは、町村合併による新市名に広域地名を採用したグループ（後述）に属する。京阪の守口市駅も、従来単に守口と称していたが、守口市に改称後、大阪市地下鉄の守口駅が開業したもので、この分類にはあてはまらない。京阪の「*市」駅については後で触れる。

市制施行による改称

市制施行にあたって旧町名を使用したか、別の名前をつけたか（その後の市名の改称を含む）によって、「*市駅」の性格が異なる。町名のまま市に昇格した (市制発足と同時に市制施行した堺、和歌山、松山を含む）のは、

足利、佐野、川越、野田、伊那、美濃、瀬戸、刈谷、上野、八幡、堺、高槻、守口、枚方、茨木、寝屋川、門真、交野、大阪狭山、西脇、(大和)高田、和歌山、出雲、大田、平田、倉敷、松山

十和田、行田、狭山、入間、和光、東大和、都留、山梨、土岐、豊田、伊勢、鈴鹿、熊野、長門、伊予、日向

町名のまま市に昇格したグループは、隣接して同名駅があるためにもともと「*町」駅であったものほとんどである。このような「*町」駅から｢*市」駅への改称は、市制施行と同時または直後に行われることが多い（同一町名からの昇格でもまだ改称されていない向日町のような例外もある）。逆に、新市名に従来の市町村名と異なった名前を採用した場合、隣接同名駅の有無にかかわらず「*市」駅となる（このグループで隣接同名駅が存在するのは、行田市のみである）。このケースでは、市制施行の直後に改称という例は和光市しかなく、10年程度経過して新市名がこなれてから改称される例が多い。

市制施行にあたって旧町名を変更する場合、広い地域をカバーする地名や抽象的な名称が市名に採用される。広域地名の中で多く使われるのは旧国名である。市昇格にあたって旧国名を採用した伊勢市、長門市、伊予市、日向市の4市は、代表駅名も「*市」駅に改称した。このほかに、町名のまま市に昇格した美濃市と出雲市も、「*市」駅である。美濃市は市名・駅名ともに美濃町からの改称であり、出雲市は出雲町時代の駅名の出雲今市が出雲市に改称された。なお、北海道の北見、釧路、根室の各駅は、旧国名が市名となっているが、駅名に「市」をつけていない^[1-3]。

旧国名市が「*市」駅を称するのは、旧国名が接頭語となっている他の駅と紛らわしくなるのを避けるためだろう。たとえば出雲を接頭語とする駅は6駅ある。大阪高速鉄道の摂津駅は、モノレール路線なので、「摂津」を冠した他の駅と混同されることはないと判断したためか。その後2010年に開業した阪急京都線の新駅は、摂津市駅となった。なお、いわき市のようにひらがなの市は、このルールにあてはまらないようだ。旧国名の磐城を冠した駅は多数あるが、合併により誕生したいわき市は、「平」を「いわき」に改称した。大湊（むつ市）や志度（さぬき市）も、将来改称されることがあれば、市をつけずに「むつ」や「さぬき」になるだろう^[1-4]。

入間市、都留市、山梨市、土岐市、鈴鹿市は、郡名を新市名に採用した。同名の伊那町から昇格した伊那市も、伊那松島など9駅の接頭語に使われている郡名であり、町時代の駅名も伊那町だった。山梨市は郡名＝県名を採用したものだが、他に山梨を冠した駅名がなくとも、単に山梨とすると紛らわしい。入間市は旧国名の武蔵町からの改称であるが、駅名は武蔵町の前身である豊岡町からの改称となった。

十和田市は三本木からの改称であるが、十和田は十和田湖として有名な地名（十和田湖町も存在したが、2005/01/01十和田市と合併した）であるので、市をつけたのだろう。豊田市は挙母が市名をトヨタ自動車に合わせて改称したときに、「*市」駅として誕生した。和光市は公募された抽象市名である。

狭山市は、市制施行に伴う入間川からの改称であるが、狭山が広域地名であることと同時に、南海高野線に狭山駅が存在したことも影響していると思われる。逆に、大阪の狭山町が後に市に昇格したときに、既に狭山市が存在したために、大阪狭山市と名乗ることになった。そして、狭山ではなく狭山遊園前が大阪狭山市に改称され、「*市」駅となった。

その他のパターン

京阪の「*市」駅6駅のうち、八幡市、守口市、寝屋川市、交野市の4駅は、単に「*」駅だったのをわざわざ「*市」駅に改称したものである。なお門真市は新門真から、枚方市は枚方東口からの改称である。京阪には、かつて存在した駅名を再使用しないというルールがあるようだ。八幡市は1910年の開業時には「八幡＝はちまん」であったが、その後「石清水八幡宮前」、「八幡町」に改称され、1977年の市制施行に伴い「八幡市」となった。門真市の場合は、門真駅が西三荘と新門真とに分駅され、その後新門真が門真市となった。かつて存在した枚方駅は現在の枚方公園駅であり、枚方市駅は枚方東口からの改称である。守口市、寝屋川市、交野市は、枚方市、八幡市の改称時にそろえて変更になったもの。その結果京阪線の市代表駅はすべて「*市」駅となった。

野田市は野田町から、平田市は雲州平田から改称された（平田市は出雲市への合併によりもとに戻った）。これは、遠隔地にある同名駅（国鉄西成線野田駅、近江鉄道の平田駅）と区別するためだろうか。西脇市は、西脇町からの昇格であるが、駅名は西脇市を名乗っている。1990年4月鍛冶屋線「西脇」駅の廃止に伴い、代わりに野村を西脇市に改称し、市代表駅名ととしたものである。1971年2月石見大田から改称した大田市は、このルールから外れている。1955年に同名の大田町からの昇格であり、隣接地にも遠隔地にも同名駅はないが、「*市」駅となっている。

まとめ

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「旧国名*」駅

国名はすべて漢字二字からなっているが、その一字をとって「*州」と呼ぶ通称があり、駅名の接頭語としても使用されている。
 

非接頭語国名駅

旧国名を単独で名乗る駅のうち、摂津は、摂津市にあり、「*市」駅の脚注^[1-3]で、北海道の旧国名市とともにとりあげた。紀伊は、和歌山市の紀伊支所管内（旧紀伊村）にある。紀伊国府が置かれていた場所であり、この付近の「き」（木→紀）という地域呼称が国名の紀伊となり、明治になって村名として国名が逆輸入されたものらしい。他の10駅、山城、大和、河内、伊賀、日向、磐城、但馬、播磨、淡路、安芸は、他国にある別の地名に由来する。

旧国名市駅は、「*市」駅でとりあげた。播磨町は播磨国にある「*町」駅である。

自然景観や人工の施設名等の非地名に国名を冠して、駅名としているものもある。このうち越中島と肥後橋は、それぞれ江戸時代存在した、榊原越中守の別邸、肥後・熊本藩の蔵屋敷に由来する。武蔵塚は、近隣にある宮本武蔵のものといわれる墓から命名されており、国名の武蔵ではない。

「国名＋非地名」グループと、完全に区別できるわけではないが、国名を含む地名のグループがある。能登部は、中能登町の、伊勢田は宇治市の、伊賀和志（いかわし）は三次市の字名である。安芸津も安芸+津ではない。開業時は三津町にあり安芸三津と称する「国名*」駅であったが、1943年三津町など3町村が合併し、安芸津町が誕生したことにより、1949年駅名も改められた（現在は東広島市）。

接頭語としての旧国名駅

「国名（州名）*」駅がないのは、鉄道の設置されていない離島５国（佐渡、隠岐、淡路、壱岐、対馬）及び北海道の６国（後志、胆振、北見、釧路、根室、千島）である。かつては淡路に鉄道があったが、「淡路*」駅はなかった。北海道では、北見と根室にも「国名*」駅が存在したが全て廃止された。

その他の国には、「国名（州名）*駅」が存在する。なお、上野国には、上野を冠した駅はなく、「上州*」駅のみが存在する。また県名の群馬を冠した駅が5個ある。

表2-4に事業者別の「国名*」駅数を示す。二社の共用駅は事業者ごとにカウントしたので、合計は626駅となる。
 

JRでは、国別1位の伊予、10位タイの土佐、阿波、35位の讃岐を抱えるJR四国の健闘がめだつ。大手私鉄では、京成、京王、京急、阪急、阪神、西鉄に「国名*」駅が存在しない。これらは、都市内及び都市間の軌道を起源としているという共通点がある。また地下鉄及び路面電車の公営交通にも「国名*」駅はない。国鉄・JRから転換した第三セクターの多くの路線で、転換時に「国名*」駅の国名が外され、甘木鉄道と松浦鉄道は全廃となった。

旧国名駅と基本地名駅

「国名*」駅は、全国各地に存在する同じ基本地名を単独で名乗る駅（単独基本地名駅）または同じ基本地名に他の国名を冠した駅と区別するために命名される。この点で、同一の場所に基本地名を用いた複数の駅が設置されるとき、隣接駅と区別するために使われる「新*」、「本*」や「*市」などの他の接頭接尾語と異なる^[2-1]。

表2-5に「国名*」駅に使われている基本地名の数を、「国名*」駅と単独基本地名駅のマトリックスで示す。
 

表の縦軸は「国名*」駅の数を示す。 「国名*」駅に使用される基本地名は462種類ある。一宮（一ノ宮を含む）が最も多くの「国名*」駅に使われている基本地名で、尾張一宮、上総一ノ宮など8駅あり、このほかに単独の一宮駅がある（加賀一の宮が2009年11月1日廃止され、9から8に減った）。第２位は、中川の６駅（単独基本地名駅が２駅）。基本地名が五つの「国名*」駅に使われているのは、高田、富田、山田、大宮の４種類ある。基本地名が1国にしかないのは、365種類ある。

横軸は対応する基本地名駅の数を示す。大町を基本地名とする「国名*」駅は信濃大町しかないが、単独の大町駅は６駅ある。一方、「国名*」駅だけが存在し、対応する基本地名駅がないのが126組ある。 このうち、単独基本地名駅も、他の「国名*」駅も存在せず、区別する対象がないの国名を冠している駅が、羽前赤倉（JR東・陸羽東）、安芸阿賀（JR西・呉）など107駅ある。

一般に、同じ基本地名を有する場所のうち、最も著名な土地に鉄道が早く開業することが多い。したがって、単独基本地名駅が先行開業しているとき、あとから開業する、知名度が低い同じ基本地名の駅は、「国名*」駅と命名される。たとえば1921年3月20日に開業した陸奥横浜（青森県上北郡横浜町）は、鉄道の発祥地であり、全国区の大都市でもある横浜駅（1872/07/10開業）に敬意を表して、陸奥を接頭語とした。

著名な駅名は市の代表駅に限らない。東京の一大ターミナル駅上野（日本鉄道として1883/07/28開業）に対し、伊賀上野（JR西・関西=伊賀鉄道、1897/01/15開業）、伊勢上野（伊勢鉄道、1987/03/27開業）、甲斐上野（JR海・身延、1928/03/30開業）が国名を冠している。このうち伊賀上野は、関西鉄道の駅として開業した当時、単に上野と称しており、1907年の鉄道国有化法による買収を経て、1916年9月11日改称されたものである。

赤穂浪士で有名な赤穂が播州赤穂を名乗っているのは、1951年の開業当時、飯田腺の現駒ヶ根が赤穂と称していたからである。このように、先輩と後輩の序列は結構厳しい。ただし、後述するように、さまざまな例外がある。

ここで、最も多い組み合わせである「国名*」駅と基本地名駅が1対1対応している185組について、「国名*」駅と単独基本地名駅の開業日を比較した^[2-2]。 185組のうち、156組は基本地名駅の開業が「国名*」駅に先行している。この中には、川崎と豊前川崎（JR九・日田彦山）、鳥取と和泉鳥取（JR西・阪和）、宮崎と越中宮崎（JR西・北陸）など、政令指定都市や県庁所在地の代表駅が含まれる。逆に「国名*」駅が単独基本地名駅より早く開業した残りの29組を、表2-6に示す。
 

このうち、磐城浅川、紀伊田辺、伊勢朝日の対応駅は、表に記載した現在の駅とは別の基本地名に基づく駅である。開業当時に既設の浅川（現高尾、1901/08/01開業、1961/03/20改称）、田辺（現京田辺、1898/04/12開業、1997/03/08改称）、朝日（万字線、1919/11/11開業、1985/04/01廃止）があった。これらの駅の改称・廃止後、同じ基本地名による別の浅川駅、朝日駅が開業したのである。このほか、羽前椿、信濃浅野、安房天津、備後三日市、紀伊宮原、土佐穴内、肥前大浦、紀伊神谷、越前野中の開業時にも、その後改称または廃止された別の基本地名駅が存在した^[2-3]。なお、大阪市交の田辺駅は、開業時にはまだ田辺が京田辺に改称していなかったのに、同じ田辺を名乗った。

また、伊予白滝、阿波山川、播磨下里は、それぞれまったく別の名前で開業し、のちに「国名*」駅に改称した。改称の時点で単独基本地名駅の白滝、山川、下里が存在していたから、国名を冠したのである。したがって、表2-6の26駅のうち青字で示した駅には、「国名*」駅を名乗ったときすでに対応する単独基本地名駅が存在していたのである。先輩後輩の序列はかなり貫徹していたといえる。

紀伊勝浦と勝浦は、ほぼ同時に開業し、ともに勝浦を名乗っていたが、和歌山県の勝浦が後に紀伊を冠した。那智勝浦町の中心集落である（紀伊）勝浦に対し、現在は市代表駅となっている千葉県の勝浦（当時は町）が格上とみなされたのだろう。松江（しょうえ）として開業した日豊本線の豊前松江は、著名地名の山陰本線松江駅が開業してしばらくたってから、読み方が異なるのにもかかわらず改称を余儀なくされた。豊前善光寺は、開業時の四日市から改称した。関西本線の四日市が存在し、後述する国鉄の同一駅名回避の方針に基づき改称したが、豊前四日市ではなく、善光寺を選択した。国名を冠したのは長野の善光寺を意識したものだろう。

遠州鉄道の岩水寺は、国鉄二俣線（現天竜浜名湖鉄道）の岩水寺駅が開業する以前に遠州岩水寺と改称したが、これは国名というよりも社名を冠したと解釈すべきだろう。同時に上島など計6駅が遠州を冠した。上州富岡も富岡からの改称である。常磐線の富岡駅よりもわずかに早い開業だったが、このときに上州一ノ宮などとともに上州を冠した。

「国名*」駅がJRにあり、あとから開業した私鉄駅が接頭語を冠しなかったのが越後岩塚・岩塚など7組ある。私鉄・公営交通は、国鉄・JRとの連絡運輸がある場合でもその範囲が限定されているので、遠隔地にある他社の同名駅に無頓着である。

むしろ、このケースでは、開業時に単独基本地名駅が存在しなかったのに、旧国鉄の「国名*」駅がなぜ国名を冠したかを解明する必要がある。基本地名単独駅も他国の「国名*」駅も存在せず、区別する対象がないのに国名を冠している107の駅と同じ謎である。これらのすべてにあたることはできなかったが、次のような理由が想定できる。

• 必ずしも駅名に使われていない他の著名な地名と区別する（中ノ島−大阪市の中の島。なお、2008年京阪中之島線中之島駅が開業し、1対1ではなくなったので表から削除した）
• 読みが同じ他の駅と区別する（羽後本荘−本庄）
• 近隣の「国名*」駅に連れられて国名を冠した（武蔵溝ノ口−武蔵小杉、武蔵中原、武蔵新城にひきづられたか）。なお、後述するように、1920年以降の国鉄買収路線の同名駅は、買収時に「国名*」駅に改称されたが、単独基本地名駅が存在しないのに、他の駅に連れられて改称された駅もあった。

元祖の高田市はすでに合併により上越市となったが、高田に国名を冠した市が、陸前、大和、安芸、豊後の４市ある。このうち、大和高田市、陸前高田市に「*高田」駅が存在し、他に町村名や字名に由来する「*高田」駅が7駅ある。このうち、先行して開業した上越市と大和高田市の代表駅、また高松琴平電鉄と甘木鉄道の高田駅が国名を冠していない。なお、甘木鉄道の高田駅は、国鉄からの転換に当たって国名を外して改称された。
 

一の宮はその国で最も社格の高い神社であり、令制国すべてに設置された。各国にこれに由来する地名が存在するので、互いに区別するために国名を冠している。表2-7に記載した現存駅以外に、長門一ノ宮駅（1901/05/27一ノ宮駅として開業、1916/01/01長門一ノ宮に改称、1975/03/10新下関に改称）が存在した。このうち、単に「一ノ宮」として開業した尾張一宮、三河一宮、上総一ノ宮、長門一ノ宮は1916年1月1日に同時に（尾張一宮は尾張一ノ宮に。その後1952年11月15日尾張一宮駅に改称）、備前一宮は１ヵ月後の年2月1日に、それぞれ改称した。そのなかで、地名の格が高いとはいえず、開業時期も遅い高松琴平電鉄の讃岐一の宮だけが僭越にも国名を冠していないのだ^[2-5]。

「旧国名*」駅の発祥

開業時から国名を冠して命名された旧国鉄駅で、もっとも古いのは1911年4月22日開業の豊前長洲（JR九・日豊）である。既設の長洲駅（JR九・鹿児島、1891/04/01開業）に対し、「国名*」駅となった。第一次国有化後に国名を冠して改称された旧国鉄駅の中では、丹波竹田（阪鶴鉄道→福知山線、1911/11/01改称）が初めてである。これは、同じ兵庫県にあった竹田（JR西・播但、1906/04/01開業）との重複を避けるためである。したがって1910年代初めに国鉄が「原則として同じ名前の駅を重複して設置しない」という方針を定めた可能性がある。その結果「国名*」駅が新設・改称によって続々誕生した^[2-6]。対象となる同名駅は、比較的近隣の駅に始まり、その後全国に拡大した。

表2-9に、現存するJR各社の「国名*」駅のうち開業時には単独基本地名であったが、その後国名を冠して改称された駅を掲げる^[2-7]。
 

基本地名駅から「国名*」駅に改称された56駅のうち、43駅が開業時は私鉄でその後買収された路線にある。国有化後の同名駅の回避のための改称は、その買収時期によって次の二つに区分される。

• 第一次国有化後：1906年の鉄道国有化法による買収のあと、1915年から1919年にかけて、全国の同名駅が段階的に、国名を冠して改称された（赤字で表示）。第一次買収路線（伊賀上野、武蔵境など）のほか、当初から国鉄として開業した路線（尾張一宮、近江長岡など）や未買収路線（三河一宮など）の同名駅も整理された。
• 1920年以降：その後買収された水戸鉄道、中国鉄道、愛媛鉄道、宇部鉄道などの同名駅は、すべて買収と同時に改称されている（青字）。すでに定められていた方針に従ったものだろう。これらの買収路線では、対応する基本地名駅が存在しないのに他の駅に倣って改称となった駅も少なくなかった。

• 同名駅が一斉に国名を冠して改称されたケース。それまで単に一ノ宮と称していた４駅が「国名+一宮」に改称されたのと同様に、境３駅が武蔵境、羽後境及び境港に改称（1919/07/01）、大山２駅が丹波大山と伯耆大山に改称（1917/05/01）されたのも同時であった。
• 既存の複数の同名駅が、単独基本地名駅と「国名*」駅とに別れたケース。基本的に先輩駅が単独基本地名駅として残り、後輩が「国名*」駅となるが、信濃常盤、常陸青柳、下総中山、下総松崎、上総清川、近江長岡、近江八幡は、早く開業した駅のほうが改称させられた。このうち、長岡、八幡はあきらかに相手駅のほうが格上だが、その他の駅は著名度は同じようなものなのに先輩の方が国名をつけさせられた理由はよくわからない。
• 同名駅の設置により改称を余儀なくされたケース。緑字で示した肥前山口、石狩沼田や十勝清水は、開業や改称による同名駅の誕生に前後して、国名を冠して改称した。先輩の威光が通用せず、著名な地名に名前を譲った結果である。

まとめ

• 接頭語としての国名は、他の接頭語と異なり、遠隔地にある同じ名称の地名（基本地名）駅と区別するためのものである（三河等にいくつかの例外がある）。
• 原則として同名駅を避けるという旧国鉄の方針は、第一次国有化後の1910年代に確立したと推定される。その後「国名*駅」への改称が行われた。
• 複数の基本地名駅が存在するとき、原則として、先行開業駅が単独基本地名駅となり、あとから開業した駅が国名を冠する。

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